Het voormalige bedrijfsverzamelgebouw op deze locatie wordt gesloopt, behalve de tweelaagse parkeerkelder. Volgens Otterspeer zit de 243 parkeerplaatsen tellende garage in zodanig vervuild gebied, dat het beter is om deze intact te laten. Bovendien wordt de parkeergarage na een renovatie weer in gebruik genomen voor de toekomstige bewoners. Op het moment van het interview begin juli loopt Otterspeer tussen de duizenden stempelpalen die de parkeergarage tijdelijk ondersteunen vanwege de bovenliggende, indrukwekkende negen meter hoge kolom-tafelconstructie van beton. Deze constructie vangt de drukbelasting op tussen de houten hoofddraagconstructie van het appartementencomplex en de funderingspalen onder de parkeerkelder.

Volgens VORM, de bouwende ontwikkelaar van BoogieWood, vervult deze ‘slimme betontafel’ een cruciale rol waarom de houten optopping zonder een verticale stabiliteitskern van beton uitgevoerd kon worden. Op de ruim acht meter hoge kolommen is een gewapende vloer van 650 mm dik gemonteerd. Deze massieve betonschijf draagt gecontroleerd allerlei belastingen van de negen laagse houten optopping en de vrijstaande gevel af naar de bestaande parkeerkelder en de funderingspalen. Om dit krachtenspel in goede banen te leiden was bepaald geen sinecure. Volgens Otterspeer was niet duidelijk hoe de honderden funderingspalen onder de parkeergarage in een modderige poldergrond zich gedurende decennia hebben gedragen. “IMd raadgevende ingenieurs heeft lang gepuzzeld hoeveel maximaal toelaatbare belasting op de parkeergarage er mocht komen. Daarom hebben ze op paalniveau een aantal 3D simulaties en berekeningen erop losgelaten. VORM wilde sowieso een licht bouwvolume op de garage realiseren en had een voorkeur voor een houten opbouw, maar we wilden de onderbouw wel maximaal belasten om zoveel mogelijk appartementen te realiseren.”

Een tweede uitdaging was dat de woningscheidende CLT-wanden niet loodrecht het lijnenspel volgen van de kolommen van de onderliggende betontafelconstructie. Dat komt omdat de stramienmaat van een appartement verschilt van de indeling van de parkeergarage. Door de grote omvang van het houtbouwprogramma drukken aanzienlijke lijnlasten van de CLT-elementen op de betontafel. Volgens Lormans en Evers was de ondersteuning van het 3D modelleren onontbeerlijk voor HAMLET en VORM. “Door onze belastingberekeningen in te voeren in ons 3D model en die van de hoofdconstructeur kregen we het krachtenverloop vanuit de houten opbouw naar de parkeerkelder goed inzichtelijk, zodat we de juiste, slimme detailleringen konden bedenken. Zonder de werkwijze in 3D hadden we dit ontwerp niet zonder stabiliteitskernen van beton kunnen maken.”

Behalve de lijnlasten spelen de trekbelastingen een cruciale rol in een CLT-casco en zijn ze maatgevend voor de wand-vloerverbindingen. Door het 3D modelleren en berekenen kon Hamlet exact berekenen hoeveel en waar de trekankers nodig waren in de vloer -en wandelementen. Het houten casco en de onderliggende betontafelconstructie zijn verbonden met ingestorte stalen ankers. Volgens Otterspeer zijn er ravelingen aangebracht in de gehele overgangsconstructie (lees betontafel) om de kritische belastingen te verspreiden over de meerdere onderliggende betonkolommen en deze op verantwoorde manier af te voeren naar de fundering van de parkeerkelder.